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你对年轻人开车可能有误解 驾控舒适又节能比速度与激情更重要

发布日期:2019/9/22提交公众号

车妹说

虽然今年的盛夏已经告辞,但车妹工作、生活的长沙却还在被炎热困扰着,与其躲房间里看综艺,不如出去走走。借着出差的机会,一趟飞到了四季如春的昆明,参加梅赛德斯-奔驰A级新生代限时体验店活动,美滋滋!

在这里,不仅有时尚运动的全新梅赛德斯-奔驰长轴距A级轿车,还有国际知名鬼才艺术家King Saladeen专门为A级轿车打造的最in艺术空间与限定高颜值下午茶。打开本地微博,车妹更是发现,好多小哥哥小姐姐在这里参与互动体验,说它是近期昆明最不能错过的打卡圣地,一点不为过。

除此之外,最让车妹期待的,还是与A级轿车的亲密接触,跟着有颜有料的试驾工程师全方位体验A级轿车硬核试驾,充分感受了A级轿车的的驾趣体验和梅赛德斯-奔驰的专业素质。

在现场,车妹还偶遇了一位同是来参加活动的A级轿车车主,在看到车妹挂的媒体标识后,主动找我攀谈起了她的情况:她是一枚奔驰粉,这几年通过自身拼搏,终于在今年夏天圆了多年的奔驰梦,喜提一台奔驰A180L。优点自然不用多说,回头率超高的外观造型、精致炫酷的内饰、动力充沛又省油……但偶尔也听见身边有人说,这车不行,用的双离合、板车后悬架。她听罢有点疑惑,感性告诉她别人妥妥的柠檬精,但理性却不知该从何回应,纠正他人观点,颇感苦恼。

不得不说,这是一个好问题,自奔驰长轴距A级轿车(以下简称:A级轿车)上市以来,车妹在汽车迷上多次收到类似提问,今天就着活动现场为这位车友答疑解惑,车妹想来跟大家聊一个很值得分析的现象:貌似不知不觉中,双离合、扭力梁等俨然已成为国内市场造车的“洪水猛兽”,言必谈AT箱子、四轮独立,年轻人买车总强调操控、速度、激情……且不说这是不是“歪风邪气”,但至少,有很大一部分消费者是被某些并不适合自己的偏差观念裹挟或影响,由此带来的认知错误,不容忽视。

一、谈双离合色变?大可不必!

1、用双离合有什么问题吗?

首先明确一点,相比传统的AT液力变速箱,DCT双离合变速箱的传统效率更高;

文章链接:汽车迷 /wenzhang/1437289199.html

此外,DCT占据着当今最高性能车型的市场,包括法拉利、保时捷、奔驰AMG等,所以如果有键盘侠老喜欢找DCT的茬,先问一下上述品牌的高性能车再说!

由此可以达成一个基本共识,现在越来越多车厂开始采用双离合变速箱,一个很重要的原因就是双离合有着非常大的潜力,既然能够应用在高性能车上,那么搭载到家用车上,也并无不妥。

2、为什么奔驰A级轿车要用双离合?

奔驰A级轿车上的这款7DCT,2015年才投入量产,适用于扭矩≤300Nm的全球市场产品,主要针对中型和紧凑型乘用车领域设计打造,它可与全轮驱动及启/停和滑行等节油功能结合。

既然前面说到双离合充满潜力,那么放在奔驰A级轿车这里来看,很显然,最主要的目的就是为了节能省油。

3、奔驰A级三厢的7速双离合开起来怎么样?

奔驰A级三厢所用的这副格特拉克DCT300双离合变速箱,与法拉利、AMG用的7DCL750来自同一个工厂。以A180L为例,与之搭配的是编号M282的1.3T涡轮增压4缸发动机,输出功率100kW(136Ps),峰值扭矩200Nm。

这套动力对于年轻消费者来说,已经完全够用,百公里加速在9秒左右。油耗方面,工信部综合油耗5.4L/100km,车主众测油耗7L/100km,同级占优。

而在消费者比较关心的平顺性问题上,这台7DCT的表现也足够令人满意,无论起步还是加速,甚至是低速换挡,离合器之间的切换顿挫,都几乎感觉不到。离合器半联动状态把握得也不错,贴合非常快。

小结:1.3T+7DCT,让整车动力充足的同时更加节能,足以满足日常需求。

二、扭力梁就为了省成本?图样图森破!

1、大家为什么反感扭力梁?

一方面,某些厂商在较早的时候,过分的宣传了多连杆的价值。另一方面,还是某些厂商在意识到多连杆与紧凑型(低配)车的组合并不“和谐”的情况下,却单方面地对德国以外的市场推行扭力梁,并由此带来了某车型的“断轴事件”。至此,扭力梁被蒙上阴影,开始逐渐与“不好”、“省成本”等关键词联系起来。

▲ 某断轴门事件主角的扭力梁后悬挂结构图

2、现在的扭力梁到底是不是人们想的那样?

先说引发人们反感的主要原因:“差异化”。现在这种情况还存在吗?答案是:不仅不存在,甚至还反过来了——现在是国外放心大胆地用,国内则畏手畏脚,比方说:

新逍客,海外低配用的扭力梁,但在国内,全系都“不敢”;

高尔夫,国内低配仍是扭力梁,这在海外也是一样的……

再说扭力梁是不是真像人想象的那么“差”。以舒适性为切入点来看,悬挂对于舒适性的影响占比是很低的。一款车开起来有“品质感”,更多取决于车身刚度、悬挂的连接刚度、连接部件的材质、减震器与弹簧的设定,乃至轮胎等。操控性同样如此,扭力梁其实也可以设计得运动性很好,只不过受制于它本身是“死”的,不适合多版本设定与调教,但这对于紧凑级以下的家用车是没问题的。

另外,扭力梁在轻量化方面也是有优势的,这对于紧凑级别车型其实更合适。另外,扭力梁可以减轻簧下质量,这对于紧凑级别车型反而更有利于改善舒适性。

3、奔驰A级轿车的悬挂实际体验如何?

奔驰A级轿车使用的扭力梁悬挂,经过调教后开起来明显更加灵活、敏捷。而且后悬挂尤其减震器部分,针对中国市场做了专属调教,让日常驾驶更加舒适。所以车辆操控不仅仅由悬挂结构决定,调教能力也起到了关键作用。

另外值得一提的是,扭力梁悬挂的使用,还使得车辆后轴更加结实、耐用,承载能力更好,能够节省更多的悬挂布局空间,让车内的空间更大。再加上2789mm的轴距,在空间上,奔驰A级轿车尤为出众。

小结:扭力梁,操控轻巧、舒适,对于绝大多数消费者平时的使用场景来说,其实更实在。换句话说,只要车子将成本体现在售价上,性能又差异不大,有什么不好呢?

三、智能驾驶加持,让行车更加安全

如果说双离合与扭力梁的运用是从实用角度出发考虑,那么智能驾驶系统的加入就是最恰当的补充和最完美的加分项。

奔驰A级轿车搭载了智能领航限距、预防性安全系统增强版等安全配置。标配的主动式制动辅助系统,可探测并识别前方车辆或横穿马路的行人。优化升级的主动式盲点辅助系统,在停车后的3分钟内仍保持对车辆盲区进行监控。此外,车道保持、自适应巡航等都没有缺席。

同时,它还配备了一系列源自S级的智能驾驶辅助功能,以及可选的平视显示系统,最大程度提升了驾驶的便利度和安全性。

总结

车好不好,必须得试。摒弃带有偏见的老旧观念,从实际出发,验证实用性,才能买到适合我们自己心仪的车。从这一点上看,奔驰A级轿车的内在其实很受用,是非常适合年轻消费者的一款车。

通过梅赛德斯-奔驰A级新生代限时体验店活动,车妹确实感受到了它对驾控的新解读、新定义,对于年轻人来说,舒适又节能确实比速度与激情更重要。此次活动,从8月初一直持续到9月底,遍布天津、合肥、青岛等全国14个城市,快找到你所在的城市,亲自去对奔驰长轴距A级轿车试乘试驾一番,相信梅赛德斯-奔驰的专业性一定能让你为之折服。

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